軌道式集裝箱起重機隨著多式聯(lián)運的發(fā)展需求量逐年增長，技術也在不斷的進步。軌道式集裝箱起重機具有大跨度、高效、堆存容量大、占地面積小、易于實現自動化等優(yōu)點，是公鐵多式聯(lián)運車站常用的裝卸設備。

傳統(tǒng)的集裝箱起重機一般都帶有懸臂。這是因為在不增大主梁截面的情況下，只需延長主梁的長度便可以擴展起重機的覆蓋面積，在經濟上是非常劃算的。港口**的集裝箱起重機多數帶有短懸臂，用于集裝箱卡車的裝卸，跨內則是存儲箱位，跨內多為自動化作業(yè)，懸臂下集裝箱卡車的裝卸為人工操縱。與港口銜接的鐵路車站集裝箱起重機懸臂長度較大，用于集裝箱卡車的裝卸以及存儲箱位，跨內則全部為鐵路線。公鐵多式聯(lián)運車站集裝箱起重機有無懸臂都有應用，還有單懸臂的集裝箱起重機。有無旋臂及旋臂的長短都是根據現場布局及作業(yè)程序設計有關，可以有針對性的進行選擇。集裝箱龍門吊加速物流行業(yè)的發(fā)展。海南購買集裝箱起重機供應商

淺析集裝箱龍門吊的主梁形式與結構

1.龍門吊單主梁

龍門吊單主梁門式起重機結構簡單，制造安裝方便，自身質量小，主梁多為偏軌箱形架結構。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可采用這種形式。單主梁門式起重機門腿有L型和C型兩種形式。L型的制造安裝方便，受力情況好,自身質量較小，但是，吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。

2.雙主梁

雙主梁門式起重機承載能力強，跨度大、整體穩(wěn)定性好，品種多，但自身質量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據主梁結構不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多采用箱形結構主梁結構集裝箱龍門吊。

3.桁架梁

使用角鋼或工字鋼焊接而成的結構形式，優(yōu)點是造價低，自重輕，抗風性好。但是由于焊接點多和桁架自身的缺陷，桁架梁也具有撓度大，剛度小，可靠性相對較低，需要頻繁檢測焊點等缺點。適用于起重量較小的場地。

4.箱梁

使用鋼板焊接成箱式結構，具有安全性高，剛度大等特點。一般用于大噸位及超大噸位的門式起重機。箱梁同時也具有造價高，自重大，抗風性較差等缺點。遼寧批發(fā)集裝箱起重機軌道式集裝箱龍門吊的先進技術特點。

為了提高集裝箱起重機在碼頭作業(yè)中的生產效率和安全性，降低操作人員勞動強度，對手動控制的起重機可以進行半自動改造。改造后的半自動操作可以消除手動控制存在的碰撞危險，降低了電氣沖擊，提高了設備的安全性能及利用率，延長設備的使用壽命。

隨著電氣控制技術的快速發(fā)展，面對集裝箱運輸港口業(yè)主提出的半自動作業(yè)的要求，目的是提高生產效率和安全性，降低司機的勞動強度。在半自動操作中需要注意的事項主要有：在自動運行過程中任何手柄離開零位，運行會自動停止，這時由于半自動控制系統(tǒng)被切斷，系統(tǒng)不能進行防搖擺控制，吊具將以自動運行停止時的擺幅前后擺動；當起升高度達到系統(tǒng)所設定的安全減速區(qū)后，不能進行半自動操作；未設置必要的運行參數及安全參數時，不能進行半自動操作；當目的位置與系統(tǒng)所記錄的位置不一致時，吊具將不能準確停到目的位置的正上方，而且還可能會使系統(tǒng)的數據進行錯誤的更新，因此必須時時確保每個操作的準確性，若出現該情況，只能手動操作到目的位置，且需要在開閉鎖動作前設定好正確的位置，以便系統(tǒng)準確記錄相關數據；自動運行過程中，不能重復設置與此次運行相關的按鈕。

軌道式集裝箱門式起重機的操作和控制

軌道式集裝箱門式起重機由司機在駕駛室操縱聯(lián)動臺實現操作。駕駛室一般懸掛在小車下方而隨小車運行。駕駛室聯(lián)動臺上可以實現對起重機的全部操作。亦可在大車運行側操作大車運行，以方便起重機臨時移位需要。當在大車運行側操作時，與主操作聯(lián)動臺實現電氣聯(lián)鎖。

軌道式集裝箱門式起重機的驅動控制，目前常用的為交流變頻調速系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)多采用通訊控制，集裝箱內部多采用有線方式，特點為速度快，可靠性高。并可以選裝起重機綜合管理系統(tǒng)，與外部控制室采用無線方式進行數據傳輸，通過配合邏輯控制對起重機的操作系統(tǒng)進行不問斷監(jiān)控、故障診斷和數據集收集。液壓輪胎式集裝箱門式起重機構造。

集裝箱門式起重機比較常見的是軌道式集裝箱門式起重機，其主要的作用是用來裝卸貨物或者負載一定規(guī)格尺寸的集裝箱。

軌道集裝箱門式起重機的電力是由電纜卷筒提供的，在電力驅動之下，起重機的各個組成部件正常工作，促使起重機沿導軌直線運動。起重機上配有適當的柔性液壓集裝箱吊具，其連接到小車。

當軌道集裝箱門式起重機運行的時候，機構和小車行走吊裝可以同時或分別與負載工作，同樣適用于龍門運行和小車行走。它內部的電氣傳動有全數字交流變頻器的幫助，傳動效率更高。

軌道集裝箱門式起重機的監(jiān)控管理系統(tǒng)，具有數據采集，分析的功能，管理和故障診斷等多種功效，還能提供的主要參數和操作條件對電氣室，機艙和控制監(jiān)測和控制中心，保證安全生產。軌道式集裝箱門式起重機的操作和控制。海南購買集裝箱起重機供應商

集裝箱門式起重機的安裝方法。海南購買集裝箱起重機供應商

軌道式集裝箱門式起重機的門架設計細節(jié)

靖起小編將從軌道式集裝箱門式起重機的門架結構上來討論軌道式集裝箱門式起重機的細節(jié)設計問題!

門架是軌道式集裝箱門式起重機主要的承力構件, 由主梁、上橫梁、門腿、下橫梁等組成。軌道式集裝箱門式起重機的主梁大多采用偏軌梁, 這樣一般不需要額外設置走臺! 但是起重小車在起重機跨中滿載行走時, 小車軌道會向內發(fā)生水平變形,導致小車跑偏或啃軌! 因此對于不帶馬鞍架的起重機, 主梁亦可以采用正規(guī)梁或半偏軌梁。

當軌道式集裝箱門式起重機不帶懸臂時, 主梁兩端常常不帶上橫梁, 而*在靠近門腿上部的位置增加一個聯(lián)系梁, 以控制主梁的水平變形。而對于帶懸臂的軌道式集裝箱門式起重機, 主梁兩端的上橫梁增加了偏軌型主梁的水平剛度和抗扭轉剛度, 但是為避免起重小車與上橫梁發(fā)生干涉, 要適當延長主梁長度!

另外, 結構設計時, 還應同時考慮起重機的運輸、安裝方式。根據運輸方式, 考慮大梁是否分段制造以及分段后的現場拼裝方式, 主梁與上橫梁之間、門腿與主梁之間、門腿與下橫梁之間、下橫梁與大車臺車組之間的連接方式, 以及部裝、總裝、整機上船、船舶整機滾裝運輸、整機上岸等需要的各種吊耳和結構局部加強方式等。海南購買集裝箱起重機供應商

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